הפלגה בודדת דרך תעלת סואץ יכולה להפוך עיכוב של 15 יום לשיהוק של 6 ימים, ו-CMA CGM מהמר את הצי שלה על המתמטיקה הזו.
הCMA CGM ז'ול ורן, ענקית של 16,000 TEU, עשתה הקיץ סיבוב מחושב לעבר תעלת סואץ. המשימה שלו: לבחון את המים, מילולית ופיגורטיבית. מהלך זה היה חלק מדפוס הולך וגדל עבור המוביל הצרפתי ושותפיה ב-ברית האוקיינוס, אשר מגדילים באופן אסטרטגי את מעברי backhaul דרך נתיב המים החיוני.
זו אינה חזרה סיטונאית למסלולים שלפני-משבר אלא אאסטרטגיה סלקטיבית מונעת-נתונים. בעוד שרוב השחקנים בתעשייה נשארים זהירים, CMA CGM אוספת באופן שיטתי נתוני שיט בעולם האמיתי על נתיבי מפתח כמו שירות ה-Med2 שלה באסיה-ים תיכוני כדי להודיע על החלטות רשת עתידיות. התמורה הפוטנציאלית היא-משמעותית שמעבר לסואץ יכול לקצר באופן דרמטי את זמני הנסיעה. ניתוח מצביע על כך שהז'ול ורן הצליח לצמצם עיכוב מצטבר של 15 יום בלוח זמנים לכ-6 ימים על ידי נטילת מסלול התעלה הקצר יותר.
הקאמבק המחושב: יותר מסתם קיצור דרך
ההחלטה לנתב ספינות חזרה דרך הסואץ היא חישוב מורכב החורג מעבר לגיאוגרפיה פשוטה. עבור המובילים ולקוחותיהם, השנה האחרונה של הטיות נרחבות ברחבי כף התקווה הטובה עלתה במחיר גבוה, והוסיפה10-14 ימיםמסעות לאסיה-אירופה לצד עלייה בהוצאות הדלק והביטוח.
רשות תעלת סואץ (SCA) מעודדת באופן פעיל תמורה, הצעההפחתת אגרה של עד 15%עבור ספינות מכולות גדולות למשוך קווים גדולים בחזרה. עבור CMA CGM, חידוש מעברים נבחרים הוא צעד מותנה, תלוי במידה רבה בהערכות אבטחה מתמשכות וברווחיות ספציפית להפלגה, במיוחד במסעות חזרה לכיוון מזרח מאירופה לאסיה.
גישה זהירה זו באה לידי ביטוי בטקטיקות המבצעיות שלהם. נצפו כלים כמו ז'ול ורןהשעיית אותות AIS (מערכת זיהוי אוטומטית) שלהםבעת מעבר באזורי-סיכון גבוה, אמצעי אבטחה להפחתת סיכונים תוך איסוף נתוני ניווט חיוניים.
יתרון הברית: חוזק ויציבות במספרים
האסטרטגיה של CMA CGM מועצמת בעוצמה על ידי חברותה ב-ברית האוקיינוס, שותפות עם COSCO, Evergreen ו-OOCL שהורחבה2032. יציבות-לטווח ארוך זו היא נכס קריטי בשוק תנודתי.
החוזק הקולקטיבי של הברית הוא אדיר. זה השחקן דומיננטיבנתיב הסחר המרכזי של אסיה-אירופה, מפעיל את המספר הגדול ביותר של לולאות שירות (40) מבין כל קבוצות הספקים, מה שמספק גמישות וכיסוי רשת שאין שני לו. יתר על כן, הברית מפקדת על מנהיגנתח שוק של מעל 33%בנתיב החוף המערבי של אסיה-צפון אמריקה, המדגים את השילוב העמוק שלו בסחר גלובלי במזרח-מערב.
מודל שיתופי זה מאפשר לחברים לייעל את ניצול כלי השיט, לחלוק קיבולת ולהציע למשלחים רשת שירות נרחבת וגמישה יותר ממה שכל מוביל בודד יכול לספק באופן עצמאי.
איזון בין מהירות לביטחון: דילמת הליבה
האתגר המרכזי בחידוש מעברי סואץ אינו הלוגיסטיקה, אלאניהול סיכונים. הסף של הענף לסיכון מקובל עבר כיול מחדש מהיסוד. כפי שציין מתווך אחד בתעשייה, עד שיוקלו התוספות לביטוח סיכון מלחמה-, עדיין קשה לספקים להתקשר לשירותים שלמים למסלול.
הכי טוב להבין את הפעולות הנוכחיות של CMA CGM"אימות" ולא "שחזור".. החברה מבצעת מה שאנליסטים מכנים א"נתונים-תחילה"מסע פרסום, תוך שימוש במסעות מבוקרים כדי להעריך היתכנות בטיחותית ותפעולית מבלי לקבל התחייבויות מיידיות בקנה מידה גדול-.
בדיקה נבונה ומצטברת זו-מנוגדת לאסטרטגיות הכל-במרכז של כמה מתחרים או לעצמאות מוחלטת של אחרים כמו MSC-מספקתיתרון אסטרטגי של זריזות. היא מאפשרת ל-CMA CGM ול-Ocean Alliance להתאים את הרשתות שלהן על סמך תנאי-זמן אמת מבלי להיות נעולים במודל תפעולי אחד ונוקשה.
ניווט ב-New Normal עם שותף מהימן
הנוף של שילוח המכולות העולמי נכתב מחדש. ההצלחה כבר לא תלויה רק בהצעת התעריף הנמוך ביותר או זמן ההעברה המהיר ביותר, אלא בזריזות אסטרטגית, שותפויות גמישות וקבלת החלטות-מושכלות{1}}בנתונים.
ב-XMAE Logistics, אנו מתמחים בתרגום דינמיקת שוק מורכבת זופתרונות אמינים,-חסכונייםעבור שרשרת האספקה שלך. אנו עוקבים מקרוב אחר האסטרטגיות המתפתחות של בריתות וספקים גדולים, כמו תמרוני סואץ של CMA CGM, כדי לספק ללקוחותינו:
- אופטימיזציית מסלול פרואקטיבית: מינוף-נתונים בזמן אמת ותובנות של ספקים כדי לאזן בין מהירות, עלות ואמינות.
- אסטרטגיות הפחתת סיכונים: בניית תוכניות מגירה לשיבושים גיאופוליטיים ולתנודתיות בשוק.
- מומחיות ברשת אליאנס: ניצול ההבנה העמוקה שלנו לגבי שותפויות של ספקים כדי להבטיח קיבולת ותנאים נוחים בנתיבי סחר מרכזיים.
החזרה השיטתית לתעלת סואץ היא סימן להתאוששות והסתגלות איטית של התעשייה. שיתוף פעולה עם מומחה לוגיסטי שמבין את הניואנסים הללו הוא המפתח להפיכת אי הוודאות בשוק ליתרון תחרותי עבור העסק שלך.
