אם ראית את ציטוטי ההובלה שלך מטפסים שבוע אחר שבוע, אתה לא מדמיין דברים. משבר מיצר הורמוז רק מוסיף שכבות חדשות של לחץ עלויות-והפרק האחרון מגיע מאחד השחקנים הגדולים בתעשייה.
Evergreen Marine הוציאה זה עתה העלאת תעריף הובלה-בשני שלבים לחודש מאי. הגל הראשון פגע בנתיבים הטרנספאסיתיים בתחילת החודש. ההתאמה השנייה הגיעה באמצע-מאי, מיד לאחר חופשת יום העבודה של סין. בנתיבים כמו המזרח הרחוק לחוף המערבי של ארה"ב, המחירים כבר טיפסו לסביבות $2,722 ל-FEU-עלייה של יותר מ-15% בחודש-בחודש-. ואם אתה חושב ששם הטיפוס נעצר, אנליסטים בתעשייה אומרים שעוד יגיעו.
מדוע חשבון המשלוח שלך עומד להיות גדול בהרבה
הנה מה שמניע את השיא-ולמה זה חשוב לשורה התחתונה שלך.
ראשית, דלק. עלויות הבונקרים זינקו בכמעט 70% מאז הסלמת הסכסוך בסוף פברואר, עם דלק גופרית נמוך מאוד בממוצע של 856 פרטטון לסוף מאי[התייחסות:2].pertonneasoflate מאי[הַפנָיָה:2].נושאים עיקריים כמו Maerskar דיווחו כי הם מתמודדים עם נוסף500 מיליון לחודש בהוצאות הקשורות-לדלק, והכסף הזה צריך להגיע מאיפשהו. Hapag-לויד משלם תוספת של 50 עד 60 מיליון יורו לשבוע. כל העלויות הללו מועברות ישירות למשלחים-כלומר אליך.
שנית, הקיבולת מתכווצת במהירות. מנתוני קפלר עולה כי 53 ספינות מכולות לכודות כעת בתוך המפרץ הפרסי, כאשר 79% עדיין לא יכולים לצאת חודשיים לאחר תחילת המשבר. זה עשרות אלפי TEUs שהוסרו למעשה מהרוטציות העולמיות. ל-MSC, CMA CGM ועוד רבים אחרים יש כלי שיט תקועים בפנים, ומובילים כמו Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM ו-Wan Hai דיווחו על אפס יציאות מוצלחות מהמיצר עד כה.
שלישית, אפקט הניתוב מחדש. כשהמיצר סגור למעשה, המטען נאלץ למסלולים ארוכים יותר-בעיקר סביב כף התקווה הטובה, ומוסיף שבועות לזמני המעבר-או מופנה למוקדים חלופיים שפועלים כעת הרבה מעבר לקיבולת שלהם.
השורה התחתונה? שיעורי הספוט משנגחאי למפרץ הפרסי קפצו בכ-320% מאז פברואר, והגיעו ל-$4,131 ל-TEU-עוברים אפילו את שיא עידן-המגיפה.
אז מה בעצם אפשר לעשות בנידון?
זה המקום שבו השותף הלוגיסטי הנכון עושה את כל ההבדל. ב-XMAE Logistics, בילינו יותר מעשור בבניית כושר ההסתגלות שמובילים גדולים מתקשים להתאים כאשר אירועי ברבור שחור מתרחשים.
אחד היתרונות הגדולים ביותר שאנו מביאים לשולחן כעת הוא רישיונות IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC שלנו. בשוק שבו חלק מהמשלחים נאבקים רק כדי להמשיך בהזמנות, להיות מפעיל מורשה מלא אומר שיש לנו את המעמד הרגולטורי כדי להבטיח מקום, לנהל משא ומתן על תעריפים ישירות עם המובילים ולשמור על זרימת המטען שלך גם כאשר שחקנים קטנים יותר נדחפים לחלק האחורי של הקו.
הרשת שלנו המונה למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל נותנת לנו עיניים ומגפיים על פני הקרקע בנתיבי סחר מרובים. כאשר נתיב אחד נחסם או נמל הופך עמוס מדי, אנחנו לא מבזבזים ימים בחיפוש אחר חלופות-כבר מיפינו את תוכנית B, C ו-D.
והנה החלק שבאמת חשוב כרגע: אנחנו לא פוני-אחד. בין אם אתה צריך הובלה ימית, הובלה אווירית, רכבת או פתרון מולטי-מודאלי יצירתי המשלב את שלושתם, אנחנו מטפלים בכל זה תחת קורת גג אחת. הגמישות הזו היא זהב כאשר מסדרונות שילוח מסורתיים הופכים בלתי צפויים. צריך להעביר משלוח רגיש-מהים לאוויר ברגע האחרון? אנחנו יכולים לגרום לזה לקרות. האם צריך לנתב מחדש את המטען דרך רכזת העברה אחרת כדי להתחמק מהעומס? יש לנו את אנשי הקשר המקומיים שיבצעו את זה.
מילה על מה הלאה
מצב מיצר הורמוז נותר נזיל ביותר. דיונים אחרונים על הפסקת האש בין ארה"ב לאיראן העלו תקוות לפתיחה אפשרית מחדש, אך על פי הדיווחים תנועת המשלוחים דרך המיצר הואטה לכדי כמעט -רמות הפסקה מוחלטות, ואנליסטים מזהירים שגם אם המצר ייפתח מחדש בקרוב, ההפרעה המבנית עשויה להימשך חודשים.
סיימון היני של דרו סיכם זאת היטב: "המסחר מוצא דרך", אבל יותר ויותר הוא מוצא מסלולים ארוכים, מורכבים ויקרים יותר.
הטייק אווי לעסק שלך
אתה לא יכול לשלוט באירועים גיאופוליטיים או במחירי הדלק. אבל אתה יכול לשלוט במי מטפל בלוגיסטיקה שלך כשהדברים הולכים הצידה.
אם אתה רואה את תקציב ההובלה שלך מתפרק בגלל היטלים ועלויות ניתוב מחדש, הגיע הזמן לעבוד עם משלח שיש לו למעשה את הרישיונות, הרשת והניסיון-בעולם האמיתי כדי לנווט משבר כזה.
ב-XMAE Logistics, אנחנו לא רק מזמינים מקום בספינות-אנחנו מהנדסים פתרונות. מדלת-לדלת-, DDU, DDP, EXW, אוויר, ים, רכבת או כל שילוב שאתה צריך. אנו מספקים תעריפים תחרותיים מבלי לחתוך פינות, ואנחנו עושים זאת כבר למעלה מעשור.
�� מוכן לייצב את עלויות המשלוח שלך?צור איתנו קשר עוד היום לייעוץ חינם ולראות כיצד נוכל לשמור על המטען שלך בתנועה-מה שהמיצר יטיל עלינו.
