נתונים טריים חושפים כי 10 הנמלים הגדולים ביותר בארצות הברית ראו אירידה של 6.6% משנה-לאחר-שנהבנפחי מכולות בחודש שעבר. זה לא חודש רע מבודד; זה חלק ממגמת העמקה.
קחו את מתחם הנמל הגדול ביותר במדינה, לוס אנג'לס ולונג ביץ'. במאי 2025, נמל לוס אנג'לס ראה שהתפוקה החודשית שלו הגיעה לרמה הנמוכה ביותר מזה למעלה משנתיים. ספציפית, הנמל טיפל716,619 TEUs(עשרים-יחידות שוות רגל), אירידה של 5%.מהשנה הקודמת.
- היבוא עשה צלילה:נפחי היבוא בלוס אנג'לס ירדו ב-9% במאי.
- ביטולי כלי השיט זינקו:במהלך אותה תקופה, בוטלו 17 שיחות ספינות מתוכננות ללוס אנג'לס. בשלב מסוים, נמל לונג ביץ' ירד מ-17 כניסות צפויות של כלי שיט ל-3 בלבד בשבוע אחד-הפחתה של למעלה מ-50%.
המניע העיקרי של "הקטל הכמותי" הזה הוא יישום כאוטי של מכסים חדשים בארה"ב. חוסר הוודאות אילץ את היבואנים ללחוץ על כפתור ההשהיה.
- מדיניות בלתי צפויה:מדיניות התעריפים של ניסור הצלפות הפכה את זה כמעט לבלתי אפשרי עבור עסקים לתכנן. כפי שג'ין סרוקה, מנכ"ל נמל לוס אנג'לס, הצהיר, "אי הוודאות של מדיניות התעריפים המשתנה-מהירה מייצרת קשיים עבור צרכנים, עסקים ועובדים".
- חוסר יכולת לייבא:יבואנים רבים בארה"ב, במיוחד עסקים קטנים ובינוניים-, פשוט לא יכולים לעמוד בעלויות הגבוהות בהרבה. חסרה להם היכולת הפיננסית לאגור סחורות לפני שהמכסים פגעו וכעת לא יכולים להרשות לעצמם לייבא במחירים שבמקרים מסוימים יותר מכפילו את עצמם.
- סחורה תקועה במקור:מריו קורדרו, מנכ"ל נמל לונג ביץ', ציין כי סחורות רבות "נתקעות בסין", מכיוון שהיבואנים מחכים לאותות מדיניות ברורים יותר לפני המשלוח.
⛓️ אפקט האדווה: כאב לאורך שרשרת האספקה
קריסת הנפח אינה רק בעיית יציאה; זה מעורר משבר שמקרין החוצה.
- משאיות ועובדי מחסנים:עם פחות מכולות להעביר, נהגי משאיות שבעבר סחבו ארבעה או חמישה מטענים ביום, רואים כעת רק שניים או שלושה. חברות המחסנים והלוגיסטיקה מצמצמות את צוות העובדים כאשר נפחי המטען צונחים.
- עבודת נמל במשבר:הירידה הדרמטית במטענים הובילה למצב שבו, עד סוף מאי ועד תחילת יוני, כמעט למחצית מכלל עובדי המזח לא הייתה עבודה. השעות הנוספות נעלמו, והמשמרות נחתכות.
- הצרכנים הם הבאים:הכאב יגיע בקרוב למדפי החנויות. מלאי קמעונאים צפוי להימשך רק עוד 4 עד 6 שבועות במקרים מסוימים, ולאחר מכן צפוי מחסור נקודתי. כאשר מוצרים זמינים, המחירים יהיו גבוהים משמעותית. מעבדת התקציב של ייל מעריכה שתעריפים יכולים להעלות את המחירים הממוצעים ב-1.5%, ולעלות למשקי בית כמעט 2,500 דולר בכוח קנייה שנתי, עם משפחות עם הכנסה נמוכה- שנפגעות הכי קשה.
זה לא תקלה זמנית. אנליסטים מאמינים שהנזק לנפחי המכולות בארה"ב יוביל לכך"ירידות רב-שנתיות". חוסר הוודאות צפוי להימשך עד 2026 .
הסקירה המתמשכת של USMCA, עם תקופת הערות ציבורית של 45- ימים המסתיימת ב-1 בנובמבר 2025, מוסיפה שכבה נוספת של אי ודאות ארוכת טווח למדיניות הסחר של צפון אמריקה. ההחלטה להאריך את ההסכם ב-16 שנים נוספות או לתת לו לפוג ב-2036 תהיה רגע מרכזי עבור שרשראות האספקה האזוריות.
יתר על כן, עמלות נמל חדשות בארה"ב המכוונות לאניות עם קישורים לסין, שנכנסו לתוקף ב-14 באוקטובר 2025, מציגות משתנה נוסף שישפיע על החלטות ניתוב ספקים ועלול להרתיע עוד יותר את נתיבי הסחר בארה"ב.
בעוד שנמלי ארה"ב סובלים, הסחר הימי העולמי מראה חוסן במקומות אחרים. לפי S&P Global Ratings, ביקוש חזק מחוץ לארה"ב מקזז את החולשה בטרנס-פסיפיק. נפחי המכולות העולמיים צמחו למעשה בכ-4% ביחס לינואר-יולי 2025, המונעים על ידי יצוא סיני חזק לכלכלות מתפתחות וייבוא אירופי.
זה מצביע על כך שהספקים מסתגלים על ידי העברת הקיבולת הרחק מנתיבי ארה"ב פגיעים לנתיבי סחר חזקים יותר, כמו בין סין לדרום הגלובלי. האיזון המחודש הגלובלי הזה מצביע על כך שהשינויים בתזרימי הסחר בארה"ב עשויים להיות מבניים ולאורך זמן-.
השורה התחתונה
"הקטל הנפחי" בנמלי ארה"ב הוא תוצאה ישירה וחמורה של סערת התעריפים-. הירידות התלולות גולשות בכל מערכת האקולוגית הלוגיסטית האמריקאית, עולות מקומות עבודה ומאיימות על זמינות המוצר ועל סבירות המחיר עבור הצרכנים.
עם ציפייה שלירידות רב-שנתיותוחוסר הוודאות המתמשך, עסקים הנשענים על הובלה ימית חייבים להתכונן למציאות חדשה, הפכפכה יותר. גיוון שרשרת האספקה, בניית גמישות רבה יותר ותכנון עלויות גבוהות יותר יהיו חיוניים לניווט בשנים המאתגרות שלפנינו.
מאמר זה התבסס על דיווחים של The Loadstar, Hellenic Shipping News, ונתונים מבורסת הספנות של שנחאי, ו-CH Robinson.
על המחבר:כחלק מהצוות ב-XMAE Logistics, חתכנו את הרעש כדי לספק תובנות ברורות ומעשיות על העולם המורכב של שילוח גלובלי.עקוב אחר הבלוג שלנו לניתוח נוסף שיעזור לך להתקדם.
