אם עקבתם אחרי חדשות הלוגיסטיקה החודש, כנראה שראיתם את הכותרות: CMA CGM רוכשת את FedEx Supply Chain תמורת 1.4 מיליארד דולר. עניין גדול, נכון?
אבל הנה החלק שרוב האנשים חלפו על פניו-והוא עשוי להיות החלק המעניין ביותר בכל הפאזל.
האותיות הקטנות שמשנות הכל
בתוך ההכרזה היה משפט קצר אך טעון: שתי החברות מתכננות גם להתקשר בהסכמים מסחריים רב-שניים המכסים "פתרונות נבחרים של קיבולת מטען אווירי".
אף אחת מהחברות לא פירטה בדיוק מה זה אומר. כאשר The Loadstar ביקש פרטים, FedEx נתנה תגובה מנוסחת בקפידה: "אנו מתקשרים באופן קבוע בהסכמים מסחריים עם צדדים שלישיים כדי לתמוך ברשת הגלובלית שלנו. אין לנו מידע נוסף לשתף בשלב זה."
אבל מקורבים בתעשייה כבר קוראים בין השורות-ומה שהם רואים יכול לאותת על שינוי משמעותי באופן שבו קיבולת הובלה אווירית נקנית ונמכרת.
למה זה חשוב יותר ממה שזה נראה
הנה סיפור הרקע. FedEx היא כבר זמן רב קונה משמעותי של קיבולת מחברות תעופה סדירות. משלוח שנמכר כשירות של פדקס עשוי למעשה לנסוע בבטן של מטוס נוסעים של בריטיש איירווייס או דלתא, כאשר פדקס מטפלת באיסוף ובמשלוח בשני הקצוות. הלקוח משלם עבור המחויבות לרשת ולשירות של FedEx-אבל לא בהכרח יודע מי הטיס את המטען בפועל.
המודל הזה עובד מכיוון שחברות תעופה סדירות יכולות להציע קיבולת בתעריפים נמוכים במיוחד, בעוד ש-FedEx מוכרת את שירות הקצה-עד-הקצה במחירים אקספרס. זה ארביטראז' חכם, וזה כמעט לא חדש. אינטגרטורים משלימים את הציים שלהם עם הסכמי שטח-בלוק, צ'רטרים והסדרים בין קווים במשך שנים.
אבל כאן זה נהיה מעניין.
נראה ש-FedEx נותנת לטיסה לצד שלישי-תפקיד בולט יותר באסטרטגיית ההובלה האווירית הרחבה יותר שלה. החברה חתמה לאחרונה על הסכם שיתוף פעולה עם China Southern Air Logistics המכסה קיבולת מטען, רשתות מסלולים ומשאבי צי. כמו כן, צוין שספקי צד שלישי- יכולים לשאת תנועה פחות דחופה, ולפנות את המטוסים של FedEx משלו למשלוחים בעלי עדיפות- גבוהה יותר.
מחנק הקיבולת שאף אחד לא מדבר עליו
שינוי האסטרטגיה הזה מגיע ברגע קריטי. שוק ספינות ההובלה העולמי נמצא במחסור. סמנכ"ל המסחר הראשי של אטלס אייר אמר לאחרונה כי החברה לא תוסיף מטוסים לצי שלה השנה, כי קיבולת מתאימה פשוט לא הייתה זמינה. "השנה הזו היא הראשונה מזה הרבה מאוד שנים שאנחנו לא מוסיפים מטוסים לצי שלנו, וזו בעצם רק פונקציה של חוסר זמינות בחוץ", אמר.
IATA הזהירה כי שטח המטען עלול להתהדק עוד יותר בשנת 2026 ככל שהמחסור העולמי במטוסים נמשך. קיבולת הובלה אווירית רחבת גוף צפויה להמשיך ולהיכנס ללחץ בשנים הקרובות, כאשר צבר המטוסים בהזמנה יישאר בשיאים היסטוריים.
אז כאשר FedEx פותחת את רשת הקשרים שלה עם חברות תעופה מסחריות ורכישת קיבולת של-צד שלישי ל-CMA CGM, ההשלכות הן משמעותיות.
מה CMA CGM עומד להרוויח
עבור CMA CGM, התמורה הפוטנציאלית היא עצומה. Ceva Logistics תקבל גישה למאגר רחב יותר של מעליות מבלי שתצטרך להחזיק או להפעיל כל מטוס הדרוש כדי לתמוך בלקוחותיה. זה מחליף-משחק כאשר כמעט בלתי אפשרי להגיע לספינות הובלה חדשות.
CMA CGM Air Cargo מפעילה כיום צי של שמונה מטוסי משא-חמישה מטוסי בואינג 777F, איירבוס A330F אחד ושני מטוסי בואינג 747F. היא מתכננת להתרחב עם שמונה מטוסי איירבוס A350F החל משנת 2027. אבל זה עדיין צי צנוע יחסית למטוסים כמו פדקס אקספרס, המפעילה 473 מטוסים.
אם Ceva תוכל לנצל את רשת הקיבולת של צד שלישי-של FedEx, היא תוכל להכפיל את יכולות ההובלה האווירית שלה ללא הוצאות הון של רכישת מטוסים נוספים. זה יהפוך את CMA CGM לשחקן אדיר בהרבה בשוק ההובלה האווירית-ותגביר את הקרב על הקיבולת שכבר סוחט את המשלוחים.
מה זה אומר על שרשרת האספקה שלך
עבור בעלי מטען, העסקה הזו יכולה ללכת לשני הכיוונים. מצד אחד, יותר שיתוף פעולה בין שחקנים גדולים יכול להיות אפשרויות קיבולת גמישות יותר. מצד שני, אם CMA CGM ו-FedEx יתחילו להתחרות בצורה אגרסיבית יותר על אותה עלייה של צד שלישי-, התעריפים עלולים לעלות.
כך או כך, דבר אחד ברור: קיבולת ההובלה האווירית תישאר צמודה, ויש שותף לוגיסטי שיוכל לנווט את הצפיפות הזו חשובה מתמיד.
איך אנחנו עוזרים לך להקדים את העקומה
ב-Xiamen AE Global, אנחנו מעבירים משא בדיוק בסוג זה של סערת שוק מאז 2018. אנחנו חברה-ממשלתית מורשית עם אישורי IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC-מה שאומר שכאשר קיבולת ההובלה האווירית נדחסת, יש לנו את הרשת הגלובלית ואת הקשרים עם המכוניות שלך כדי לשמור על תנועת המכוניות שלך.
אנו עובדים עם למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל ברחבי העולם, ומספקים לנו-מודיעין בזמן אמת על הרמה זמינה על פני מספר ספקים ונתיבי סחר. בין אם מדובר בהבטחת שטח בלוק בחברת תעופה סדירה או במציאת פתרון צ'רטר למשלוחים רגישים-לזמן, אנחנו לא מחכים שהקיבולת תיעלם-אנחנו מאבטחים אותה לפני שזה יקרה.
נראות כאשר אתה הכי צריך את זה
השקענו רבות בטכנולוגיה שמעניקה ללקוחותינו שקיפות ממשית-לא רק מספר מעקב שיושב שם בזמן שהמטען שלך ממתין איפשהו. כאשר שווקי ההובלה האווירית מתהדקים, אנו מתריעים מיד ומציגים אפשרויות. לתת עדיפות למוביל פרימיום למטענים דחופים? לאחד משלוחים כדי למקסם את השטח הפנוי? לעבור להובלה ימית עבור פחות זמן-סחורות רגישות? יש לנו את הנתונים והניסיון לבצע את השיחות האלה במהירות.
ידע מקומי, טווח הגעה גלובלי
בהתבססות בשיאמן-אחת מערי הנמל העמוסות ביותר באסיה-אנחנו מבינים את ההשפעות הגלומות של שינויי קיבולת גלובליים על שרשרות האספקה באסיה. העברנו למעלה מ-12,000 TEU בשנה אחת עם 98.6% על-שיעור משלוח ללקוחות SME שלנו. זה לא מזל-זה ביצוע בלתי פוסק ורשת שלא מתפרקת כשהשווקים מסתבכים.
השורה התחתונה
עסקת FedEx-CMA CGM היא יותר מסתם עוד רכישה. זהו אות לכך שהקרב על קיבולת הובלה אווירית מתחמם-ושאפילו השחקנים הגדולים ביותר מחפשים דרכים יצירתיות לאבטח את הרמה בשוק שבו יותר ויותר קשה להשיג ספינות הובלה.
עבור המשלחים, זה אומר דבר אחד: עידן של יכולת הובלה אווירית קלה הסתיים. אבל עם השותף הנכון, זה לא חייב להיות דחיית משלוחים או עלויות מרקיעות שחקים.
ב- Xiamen AE Global, אנחנו לא רק מעבירים קופסאות. אנו הופכים אתגרים לוגיסטיים מורכבים לתוצאות צפויות-גם כאשר השחקנים הגדולים בשוק מעצבים מחדש את כללי המשחק.
כי כאשר קיבולת ההובלה האווירית מתמעטת, אינך זקוק להתראה חדשותית. אתה צריך שותף שיכול להעלות את המטען שלך למטוס.
אל תתנו לאילוצי קיבולת לבסס את שרשרת האספקה שלכם.צור קשר עם Xiamen AE Global עוד היום לקבלת פתרונות לוגיסטיים חכמים וגמישים ששומרים על המטען שלך בתנועה-לא משנה מה קורה בשוק.
