רק לפני מספר שבועות, תעשיית הספנות העולמית דחקה את הפסקה לקראת ראש השנה הסיני (CNY). המפעלים נסגרו, הנפחים התייבשו, והמובילים עשו את הריקוד הרגיל שלהם של הפלגות ריקנות כדי לבלום את הדימום. אבל כשהאבק שוקע והמפעלים בסין מזמזמים בחזרה לחיים, ה"פוסט-CNY הטרופה" המסורתית נראית הכל מלבד מסורתית השנה.
אם אתה שליח שמנסה להבין את הרבעון השני, אולי תרצה לשבת על זה. בריתות הובלה באוקיינוס מסתכלות על שוק האביב דרך עדשות שונות לחלוטין, והאסטרטגיות שלהן למסחר במזרח-מערב לא יכולות להיות מתנגדות יותר.
לפי ניתוח חדש של Sea-Intelligence, אנו עדים להבדלים מרתקים באופן שבו הבריתות הגדולות פורסות את הציים שלהן עד אמצע-מאי.
בצד אחד, יש לך אתברית האוקיינוס(CMA CGM, COSCO, Evergreen ו-OOCL). הם הולכים על הכל. הקיבולת השבועית של אסיה-בחוף המערבי של צפון אמריקה מתוכננת לקפוץ מ-105,000 TEU ל-128,000 TEU עצום. באופן דומה, באסיה-בצפון אירופה, הם דוחפים את הקיבולת מ-128,000 TEU ל-138,000 TEU. זה לא רק התאמה קטנה; זה הימור אגרסיבי ש"הרחבת שוק האביב" היא אמיתית ומוכנה לצאת לדרך. הם בעצם מציפים את האזור, מנסים ללכוד כל קופסה שזזה.
בצד השני של הטבעת, יש לך אתשיתוף פעולה תאומים. האסטרטגיה שלהם היא ההיפך. הקיבולת שלהם נשארת כמעט סטטית. אנחנו מדברים על עלייה מיקרוסקופית מ-44,400 TEU ל-45,000 TEU בלבד בטרנס-פסיפיק. בגלל זה, תאומים למעשה מאבדים נתח שוק-בירידה מ-15% ל-13% בטרנס-פסיפיק ומ-27% ל-23% באסיה-צפון אירופה-לא בגלל שהם מתכווצים, אלא בגלל שהיריבות שלהם דוחקות בזמן שהם הולכים.
למה ספרי המשחקים השונים?
זה באמת מסתכם בפילוסופיה מול גמישות.
Sea-Intelligence מציינת שהרשת של ברית האוקיינוס היא "אלסטית מאוד". הם בונים מבנה שיכול לספוג את נפח השוק, אבל זה מגיע עם מלכוד: תנודתיות שבועית גבוהה. שבוע אחד יש להם טונות של מקום; לאחר מכן, ייתכן שהם יצטרכו להפלגות ריקות כדי להסתגל. זה אגרסיבי, אבל זה יכול להיות מהמורות.
תאומים, לעומת זאת, משחק את קלף האמינות. הפריסה שלהם נוקשה וסטטית, בנויה ליציבות לוח זמנים במקום ללכוד עליות שוק פתאומיות. זה הימור בטוח יותר עבור הפעילות שלהם, אבל זה אומר שפשוט אין להם את כוח האש להתמודד עם עלייה פתאומית בביקוש כרגע.
מה זה אומר על המטען שלך?
עבור יבואנים ויצואנים, "הפער הגדול" הזה יוצר נוף מסובך. אם הביקוש יישאר פושר, ספקים עשויים להגביר את ההפלגות הריקות כדי למנוע מהתעריפים לקרוס, במיוחד כשהתעשייה מתמודדת עם עודף קיבולת מבנית. אבל אם הביקוש יתגבר, ברית האוקיינוס מוכנה להתמודד עם זה, בעוד שתאומים עלולים להיתפס ברגליים שטוחות-.
ניווט מסוג זה של אי ודאות דורש שותף שלא רק מזמין מקום אלא ממש מבין את הניואנסים של אסטרטגיות הברית הללו. זה המקום שבוXIAMEN AE GLOBAL SCMנכנס לפעולה.
מה זה אומר על המטען שלך?
עבור יבואנים ויצואנים, "הפער הגדול" הזה יוצר נוף מסובך. אם הביקוש יישאר פושר, ספקים עשויים להגביר את ההפלגות הריקות כדי למנוע מהתעריפים לקרוס, במיוחד כשהתעשייה מתמודדת עם עודף קיבולת מבנית. אבל אם הביקוש יתגבר, ברית האוקיינוס מוכנה להתמודד עם זה, בעוד שתאומים עלולים להיתפס ברגליים שטוחות-.
ניווט מסוג זה של אי ודאות דורש שותף שלא רק מזמין מקום אלא ממש מבין את הניואנסים של אסטרטגיות הברית הללו. זה המקום שבוXIAMEN AE GLOBAL SCMנכנס לפעולה.
הגשר שלך על פני שוק מפוצל
כמשלח מורשה עם למעלה מעשור של ניסיון בתעשייה ואישורים מIATA, FIATA, FMC ו- NVOCC, אנחנו לא רק צופים במגמות האלה-אנחנו מנווטים אותן באופן פעיל עבור הלקוחות שלנו מדי יום. מאז הקמתנו ב-2018, בנינו רשת המשתרעת על פני השטח100 סוכנים בחו"ל, נותן לנו את המגפיים-על-ה-אינטל הקרקע שגיליונות אלקטרוניים לא יכולים לתפוס.
כאשר ברית האוקיינוס מגמישה את הקיבולת שלה, אנחנו יודעים בדיוק אילו כלי שיט מתמלאים והיכן הנקודות המתוקות לתעריפים. כשתאומים מחזיקים בקו היציבות, אנו ממנפים את מערכות היחסים שלנו כדי להבטיח מקום שבו אחרים רואים מחסור.
אנו מציעים תעריפי משלוח תחרותיים מאוד בים, באוויר וברכבת מכיוון שאנו מבינים שבשוק המוגדר על ידי תנודתיות-בין אם זה מסלולים מחדש של הים האדום או אלו שלאחר-שינויי ברית CNY-, הגמישות היא המטבע האמיתי היחיד.
בין אם אתה צריך אשירות DDPלהעביר את הסחורה שלך מדלת-לדלת- ללא טרחה, תסביךהובלה ימית מאוחדתפתרון, או דחוףמשלוח מטען אווירי, הצוות שלנו מתייחס לכל משלוח במקצועיות, ביושר ובכנות שספקי לוגיסטיקה-גדולים שוכחים לעתים קרובות.
השוק מתחלק בין התוקפנים לשמרנים. אתה לא צריך לבחור צד. אתה רק צריך שותף שיכול לשחק בשניהם.
צור קשר עם XIAMEN AE GLOBAL SCM עוד היום.בואו נדבר על איך אנחנו יכולים להפוך את התנודתיות בשוק הזה ליתרון עבורכם בשרשרת האספקה.