אם שרשרת האספקה שלך מסתמכת על נמלי צפון אירופה, סד לסערה. נתוני לוויין אחרונים מראים ספינות מכולות הממתינות עד 7 ימים מחוץ להמבורג - 3 ימים ארוכים יותר מהרבעון האחרון. מסוף Maasvlakte II של רוטרדם, שנבנה לטיפול ב 23, 000 Teu Megaships, פועל בקיבולת של 93% למרות משמרות נוספות בסוף השבוע.
מדוע הנמלים הצפוניים נחנקים
שלוש סערות מתכנסות יוצרות משבר גודש מושלם זה:
- חרוץ כלי שיט: לולאת אסיה-אירופה החדשה של MSC הוסיפה 12% יותר קיבולת שבועית
- סכסוכי עבודה: עובדי עגינה בברמראבן דוחים את נושאי הפשטה האוטומטיים
- כאוס ציוד: 40% מהתרוקות הקשורות להמבורג תקועות בים ים תיכוני
הייעוץ האחרון של מרסק מציב זאת בבוטות: "אנטוורפן למסלולי גדנסק ראו כעת 18-22 זמני מעבר יום לעומת סטנדרט 14 יום." השבוע החסר יכול להיות כיבוי פס ייצור עבור יצרני רכב גרמניים או מדפים ריקים לקמעונאים בריטים בעונת השיא.
משלחים חכמים עושים זאת עכשיו
במקום לשחק רולטה פורט, מנהלי לוגיסטיקה מובילים הם:
✓ חוזר מחדש באמצעות ליסבון\/ולנסיה עם חיבורי רכבת למרכז אירופה
✓ הזמנה מראש של דוברות פנימיות 6 שבועות לפני ETA
✓ שימוש במעקב מיכלים בזמן אמת כמו לוח המחוונים של ראות XMAE שלנו
מס העומס אינו בערך זמן. כל יום של עיכוב יציאה מוסיף 85-120 לכל FEU בחיובי DERAGUE - מספיק כדי למחוק שולי רווח במשלוחי אלקטרוניקה של אמצע הערך.
מתי זה יסתיים?
מנהלי יציאה מנבאים באופן פרטי הקלה רק לאחר Q3 מתי:
- מסוף הרכבות החדש של רוטרדם נפתח (חותך 9 שעות זמן מהגבול)
- דרישת הצרכנים שלאחר האולימפיאדה מתקררת
- ציפוי צי מחדש מבצורת פנמה מתייצב
אולם כאשר התקפות חות'יות נמשכות ותנועת סואץ ירידה ב -35%, נמל הנמל של אירופה עשוי להפוך לנורמלי החדש. חברות חכמות לא מחכות - הן בנות מחדש את תוכניות המגירה שלהן כעת.
