תעשיית הספנות העולמית אינה זרה להפתעות. אבל גל ההיטלים של סיכון-המלחמה שמתגלגלים בתגובה למשבר המזרח התיכון המתגבר גורם למשלחי מטענים ברחבי העולם להשמיע אזעקה. והם לא מודאגים רק מהמספרים הנוכחיים בחשבוניות שלהם. הם מודאגים ממה שיקרה אחר כך.
"החשש הוא לא רק רמת החיובים הנוכחית, אלא התקדים שהוא יוצר", אמרו משלחים מרובים ל-Loadstar בתחילת אפריל. "לאחר נורמליזציה, מנגנוני התמחור הללו עלולים להיות מוטמעים מעבר לתקופת ההפרעה בפועל".
במילים אחרות, ההיטלים שאנו רואים היום - הנעים בין $1,500 ועד $4,000 לכל מכולה בנתיבים דרך המפרץ הפרסי והים הערבי - עלולות להימשך זמן רב לאחר שהמשבר המיידי ייעלם. ויש לכך השלכות חמורות על כל מי שמעביר מטענים מעבר לגבולות.
## מה בעצם קורה עכשיו
בעקבות ההסלמה של מלחמת ארה"ב נגד איראן, חברות תעופה גדולות כולל CMA CGM, Maersk ו-Hapag-Lloyd הציגו מה-הנקראים "תוספת סיכון למלחמה" (WRS) והיטלים לסכסוך חירום במגוון רחב של נתיבי סחר. Hapag-Lloyd, למשל, הטמיעה WRS של 1,500 דולר לכל TEU עבור מכולות סטנדרטיות ו-3,500 דולר לכל ארגז ריפר עבור מטענים הנעים אל וממנו המפרץ העליון, המפרץ המזרח התיכון והמפרץ הערבי. נוסף על כך, תעריפי ההובלה הבסיסיים כבר זינקו ב-30 עד 50 אחוזים בגלל מחסור בקיבולת.
המצב נעשה כה חמור עד שהפדרציה של איגודי משלחי מטענים בהודו (FFFAI) מדווחת שכ-70% מהיצוא ההודי נפסקו. ו-FIATA, הפדרציה הבינלאומית של איגודי מטענים, פרסמה הנחיות משפטיות וביטוחיות דחופות, והזהירה שפוליסות מטענים סטנדרטיות עשויות אפילו לא לכסות סיכוני מלחמה - ומותירות את תחומי המטען חשופים במלואם, אלא אם כן יוסדר כיסוי נפרד.
## מדוע משלחים אומרים שזה חוצה גבול
הנה הליבה של משלחי התלונות אינם טוענים שהספקים לא צריכים לכסות את הסיכונים הנוספים שלהם. הבעיה היא שההיטלים האלה למעשה לא מספקים הגנה נוספת, עדיפות או הטבת שירות עבור המשלוחים עליהם הם מוחלים. בפועל, הם מתפקדים יותר כמנגנון תמחור מאשר כלי אמיתי להפחתת סיכון.-
שלא כמו היטלי דלק - שלפחות יש להם איזושהי מסגרת התייחסות - מלחמה-נראה כי היטלי סיכון חסרים חריזה או סיבה. כפי שניסח זאת משקיף בתעשייה, ייתכן שהספקים פשוט "בודקים את המים כדי לראות עם מה הם יכולים לברוח".
ואם הם יצאו מזה הפעם "בכל הזדמנות לטעון לחוסר יציבות בשוק, הספקים יפגעו בלקוחות עם איזושהי תקרית תמחור שתערער עוד יותר את האמינות של שרשראות האספקה העולמיות", הזהירו משלחים.
זה התקדים המסוכן שכולם מדברים עליו.
## אז מה יכולים שולחים ויבואנים לעשות
כשהמערכת רועדת, הצעד החכם הוא לעבוד עם מישהו שלא רק עוקב אחר הכאוס - אלא עוזר לך לנווט בו.
ב-XMAE Logistics, אנחנו עוזרים לעסקים להעביר מטענים בשווקים סוערים מאז 2018. מבוססים בסין עם רשת המשתרעת על פני למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל, אנו מציעים חבילה מלאה של שירותים המכסים בדיוק את סוגי האתגרים שהמשבר הזה העלה הובלה אווירית כאשר נתיבי האוקיינוס הופכים בלתי צפויים, הובלה ימית וקיבולת העברת דברים במלאי חיץ פתוחים. גבולות.
אנחנו גם בעלי רישיון- ממשלתי ומאושר על ידי IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC - כלומר אנחנו לא מדברים רק על תאימות, אנחנו חיים את זה. לצוות שלנו יש יותר מעשור של ניסיון-במעשים בתעשיית שילוח המטענים, ואנו פועלים מתוך מחויבות לשקיפות שהיא יותר מסתם סיסמה באתר.
כאשר ספקים מתחילים לגייס היטלים ללא הצדקה, אם יש לך משלח שיוכל להסביר על מה אתה משלם בפועל - ולעזור לך לחקור חלופות - עושה את כל ההבדל. בין אם זה אומר ניתוב מחדש דרך נמלים פחות-מושפעים, מעבר להובלה אווירית עבור סחורות רגישות-לזמן, או פשוט איחוד משלוחים בצורה חכמה יותר כדי לקזז את העלויות הנוספות, אנחנו כאן כדי לוודא ששרשרת האספקה שלך לא תיתפס כבת ערובה על ידי כאוס בשוק.
אנו מתמחים בנמלים סיניים גדולים כולל שיאמן, פוג'ואו, שנגחאי, נינגבו, שנזן וגואנגג'ואו, ואנחנו מטפלים בכל דבר מעסקאות FOB ועד CIF - כולל מתג MBLHBL וסיוע בתעודות מקור, טופס A, לגליזציה של מסמכים ועוד.
משלוח-לדלת-, איחוד מחסנים ושירותי DDUDDP הם כולם חלק ממה שאנחנו עושים. ואנחנו עושים את זה עם אנשים אמיתיים בצד השני של הקו, לא עם תגובות אוטומטיות.
## השורה התחתונה
הדיון ב-על סיכון המלחמה לא ייעלם בקרוב. גופי תעשייה כבר קוראים לרגולציה בינלאומית, והמשלחים דוחפים לאחור בחוזקה. אבל בזמן שהתעשייה נלחמת על הכללים, המשלוחים שלך עדיין צריכים לעבור.
זה המקום שבו XMAE Logistics נכנסת לתמונה. אנחנו עוקבים אחר הכותרות כדי שלא תצטרכו - ואנו מוודאים שהמטען שלכם ימשיך לזרום, לא משנה אילו היטלים יחלו המובילים.
מוכן לדבר על דרך חכמה יותר להעביר את המשא שלך[צור איתנו קשר עוד היום](httpswww.xmaelogistics.comcontact) להצעת מחיר שקופה ולשותף לוגיסטי שבאמת יש לו גב.
---
## שאלות נפוצות
ש מה זה בדיוק תוספת סיכון-במלחמה (WRS)
א זוהי תשלום נוסף שחווי המשלוח מוסיפים לעלויות ההובלה כאשר כלי שיט עוברים באזורים הנחשבים לסיכון גבוה- עקב סכסוך מזוין. שלא כמו תעריפי הובלה רגילים, תוספות אלו מופעלות לעתים קרובות עם הודעה קטנה והצדקה מינימלית - וזו בדיוק הסיבה שמשלחים מעלים חששות.
ש: כמה עולות היטלים על סיכון-מלחמה כרגע
א בהתאם לספק ולנתיב, היטלים נוכחיים בסיכון-למלחמה נעים בין כ-$1,500 ל-$4,000 למכולה, בנוסף לתעריפי ההובלה הבסיסיים שכבר עלו ב-30 עד 50 אחוזים.
ש: האם תשלום נוסף על סיכון-מלחמה אומר שהמטען שלי מוגן
א לא בהכרח. משלחים מציינים שההיטלים הללו בדרך כלל אינם מספקים הגנה נוספת, עדיפות או הטבת שירות - הם מתפקדים יותר ככלי תמחור מאשר ביטוח בפועל. ייתכן שעדיין תזדקק לכיסוי ביטוח סיכונים מלחמה נפרדים{{3}.
ש: איך XMAE Logistics יכולה לעזור לי לנהל את ההיטלים האלה
אנו עוזרים על ידי בחינת מסלולים חלופיים, השוואת אפשרויות של ספקים, איחוד משלוחים כדי להפחית עלויות-ליחידה, וייעוץ אם הובלה אווירית הגיוני יותר מאשר הובלה ימית עבור המטען הספציפי שלך. ואנחנו תמיד נותנים לך הסבר ברור ומראש על מה אתה משלם.
ש האם XMAE Logistics מורשה ומוסמכת
א לגמרי. אנחנו חברה מורשית-ממשלתית עם אישורי IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC - כך שתוכל לסמוך על כך שאנו עומדים בתקנים הגבוהים ביותר בתעשייה לציות ומקצועיות.