אם אתם בכלל עוקבים אחר משלוח מכולות, כנראה שמתם לב למשהו מעניין לאחרונה. בזמן שכולם צפו בספינות המגה-שמקבלות את כל הכותרות, סיפור שקט-וככל הנראה חשוב יותר-מתפתח בשוק ספינות ההזנה.
ונחשו מי מוביל את המטען? מפעילים ובעלי אוניות באסיה.
המספרים לא משקרים
בואו נתחיל לרדוף אחריו. במחצית הראשונה של 2025 לבדה, הזמנות אוניות מכולות הזנה הגיעו ל-90 ספינות-לרמה הגבוהה ביותר מאז הרבעון השני של 2022. וזו הייתה רק ההתחלה. כשהגענו לאוגוסט, אנליסטים כבר עקבו אחר 40 הזמנות נוספות שהגיעו ברבעון השלישי
. לצורך ההקשר, העלייה ברבעון-על-רבעון הייתה 230% מדהים
.
עד סוף 2025, סך הזמנות ההזנה לשנה הגיע ל-206 ספינות, שעברו את ה-118 שהוזמנו ב-2024. ו-2026 לא מראה שום סימני האטה. במהלך החודשיים הראשונים של 2026 בלבד, הזמינו בעלי אוניות עוד 102 אוניות עם קיבולת כוללת של 665,000 TEU
.
אז מה מניע את כל זה?
שלוש סיבות גדולות
1. ראשית, הצי מזדקן.ממש זקן. BIMCO מעריכה ש-92% מצי הים הקצר-בעולם הוא בן יותר מ-20 שנה
- הגיל הממוצע של כלי הזנה כיום הוא 15.5 שנים-בהשוואה לזה ל-13 שנים בלבד לפני שני עשורים
- ו-33% מקיבולת ההזנה היא כעת מעל 20 שנה. זה הרבה ספינות שאמורות לפרוש.
2. שנית, הסחר האזורי פורח.כשרשתות האספקה העולמיות מתערבבות מחדש וחיכוכים במסחר מעצבים מחדש את המסלולים המסורתיים, נפחי המכולות בתוך-אסיה מתחזקים במהירות
- מודל ה"רכז-ו-דיבור"- שבו ספינות הזנה קטנות יותר מחלקות מטען מנמלי מרכז מרכזיים לנמלים אזוריים קטנים יותר-הפך לשם המשחק. ברית תאומים פועלת בדרך זו. ה-Premier Alliance תארגן מחדש את כל הרשת שלה למרכז-ו-מערכת דיבור החל מאפריל
3. שלישית, כלי שיט גדולים יותר גונבים את הזרקור- ואת הספינות.חברות תחבורה מרכזיות הפנו ספינות קופסאות קטנות יותר לנסיעות ארוכות- שבהן התעריפים גבוהים יותר. זה הותיר מחסור רציני בטונה לשירותים בתוך-אסיה, העלה את התעריפים והקשה על החיים ליצואנים אזוריים
- מפגש אחד של איגוד הספנות של דרום קוריאה שמעה שהמחסור בכלי שיט העלה את התעריפים בתוך-אסיה פי ארבעה מהשנה הקודמת
מי עושה את כל ההזמנות?
כמעט כולם, אבל בואו נציין כמה.
שילוח מזרח האוקיינוס השקט (EPS)-הענקית שבסיסה-סינגפור-היתה במסע הוצאות. באוגוסט 2025, החברה ביצעה הזמנה במספנת Mawei הסינית ל-12 מזינים ב-1,800 TEU כל אחד, עם אופציות לשישה נוספים. שווי העסקה הכולל? בסביבות 680 מיליון דולר
זה עלה על הזמנה קודמת של שש-כלים, בסך 180 מיליון דולר, עם מספנת ג'ינלינג
OceanV Maritime, זרוע שילוח מכולות-בעלות יוונית, הוסיפה שתי ספינות של 1,900 TEU מ-CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding במהלך השבוע של Posidonia, עם אפשרויות לשתיים נוספות. החברה הוקמה רק בשנת 2025 - מדברים על פגיעה בקרקע
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)הזמין ארבע ספינות של 1,900 TEU מחברת Wuchang Shipbuilding, עם אופציות לשתיים נוספות. החברה תקצבה 251.28 מיליון דולר עבור ההזמנה
- שנגחאי Jinjiang Shippingהשיגה אישור מועצת המנהלים להשקיע עד 1.94 מיליארד יואן סיני (כ-270 מיליון דולר ארה"ב) בארבעה פלוס ארבעה מזינים של 1,800 TEU, במטרה לחזק את שירותי Silk Road Express שלה המקשרים את סין עם דרום מזרח אסיה
- MTT שילוח ולוגיסטיקהמלזיה מימשה את התחייבותה להשתמש בהכנסות מההנפקה לבנייה חדשה, והזמינה שתי ספינות של 3,300 TEU ממספנת Wuhu בכמעט 40 מיליון דולר כל אחת. אלו יהיו הספינות הגדולות ביותר בצי של MTT
- משלוחים של דונג'ין, מפעילת הזנה מבוססת-סיאול, פרצה דרך על ידי ביצוע-הזמנת בנייה חדשה ראשונה אי פעם במספנה סינית-שלוש ספינות של 1,100 TEU מ-Yangzijiang Shipbuilding בשווי של כ-70 מיליון דולר ארה"ב
- קווי אינטראסיהחזר לשוק הבנייה החדשה עם הזמנה של 6+2 2,900 TEU ספינות הזנה ביאנגז'יאנג, שותפות-בפעם ראשונה למומחה הפנים-אסיה
ויכולנו להמשיך. חברת התיווך הדנית MB Shipbrokers ניסחה זאת בבוטות: פעילות בנייה חדשה של מכולות השנה מונעת על ידי בעלים ומפעילים אסייתים.
מה זה אומר עבור שולחים
אם אתה מעביר מטען ברחבי אסיה-או מעביר מטען מכל מקום לכל מקום, באמת-זה חשוב לך.
מזינים מודרניים יותר פירושם לוחות זמנים אמינים יותר, זמינות ציוד טובה יותר וחיבורים הדוקים יותר בין יציאות הרכזת ליעד הסופי שלך. ספינות חדשות יותר משמעו גם פליטות נמוכות יותר ויעילות דלק טובה יותר, מה שחשוב ככל שהתקנות הסביבתיות מתהדקות שנה אחר שנה.
אבל הנה המלכוד: לספינות האלה ייקח זמן לבנות. רוב ההזמנות שדיברנו עליהן לא יסופקו עד 2027, 2028 או אפילו 2029
. בינתיים, קיבולת ההזנה בנתיבי אסיה- נשארת צמודה. ואם המטען שלך לא מתוכנן זמן רב מראש, אתה עלול למצוא את עצמך מחכה.
איפה XMAE Logistics נכנסת
ב-XMAE Logistics, צפינו במהפכת ההזנה הזו מתפתחת מבסיס הבית שלנו בש'יאמן-אחד מנמלי המרכז העמוסים והממוקמים בצורה האסטרטגית ביותר בכל אסיה. שיאמן עצמה עודדה באופן פעיל את המובילים להשתמש בנמל כמרכז שינוע אזורי באמצעות סובסידיות נדיבות ותמיכה במדיניות, מה שאומר יותר חיבורי הזנה ושירות טוב יותר עבור שולחים העוברים דרכו.
אנחנו מביאים לשולחן שלושה דברים שחשובים כרגע:
1. ראשית, אנחנו מכירים את הרשת הזו מבפנים ומבחוץ.לצוות שלנו יש יותר מעשור של ניסיון בהובלת מטענים, והמשרדים הראשיים שלנו נמצאים ממש בצומת של נתיבי הסחר העמוסים ביותר באסיה. כשספקים יתחילו להפעיל את מסלולי ההזנה החדשים שלהם בשנת 2027 ואילך, כבר יהיו לנו מערכות יחסים וחיבורים מסודרים.
2. שנית, אנחנו לא רק מזמינים מקום-אנחנו בונים פתרונות.עם רשת של למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל, אנו מטפלים בכל דבר, החל בהובלה ימית ואווירית ועד שחרור ממכס, אחסנה ושבירת משלוחים בתפזורת
- בין אם המטען שלך צריך לקפוץ על מזין משיאמן לסינגפור, להתחבר ממגה-אנייה למעבורת אזורית, או לקחת מסלול אחר לגמרי, אנחנו מבינים את הנתיב הגיוני עבורך.
3. שלישית, אנו בעלי רישיון- ממשלתי ומאושר על ידי IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC.זה לא רק מרק אלפביתי-זה אומר שיש לנו את האישורים והתאימות להעביר את הסחורה שלך מעבר לגבולות ללא עיכובים-מיותרים.
השורה התחתונה
שוק משלוחי המזון נמצא בעיצומו של מהפך גדול. מפעילים ובעלי אוניות באסיה מובילים את המשימה, מבצעים הזמנות שיא להחלפת צי מזדקן ולענות על ביקוש אזורי הולך וגובר. במהלך שלוש עד חמש השנים הקרובות, אנו הולכים לראות ספינות טובות יותר, רשתות הדוקות יותר ושירות אמין יותר בקווים בתוך-אסיה.
אבל עד שהכלים החדשים האלה יפגעו במים, הקיבולת תישאר דקה. וגם אחרי שהם מגיעים, לא לכל שולח תהיה גישה קלה למסלולים ולחיבורים הטובים ביותר-אלא אם כן יש לו את השותף הנכון בפינה שלו.
זה המקום שבו אנחנו נכנסים.
צריך להעביר מטען דרך אסיה? בואו נדבר. ל-XMAE Logistics יש את הניסיון, הרשת והידע המקומי-איך לגרום לזה לקרות.
