דילמת מיליארד דולר של קוסקו: כמה שכר הנמל האמריקני החדש מעצב מחדש את המשלוח העולמי

מָבוֹא
ארה"ב מפעילה מדיניות דמי נמל חדשה הממוקדת לספינות שנבנו בסין, וקווי המשלוח של COSCO בוהה בעלויות שנתיות של 1.5 מיליארד דולר. כלל זה אמור להיכנס לתוקף ב- 14 באוקטובר 2025, יכול להכריח שינויים מאסיביים באופן בו חברות הספנות פועלות-וכולם מיבואנים ועד צרכנים עשויים להרגיש את ההשפעות האדוות. הנה מה שקורה ומה המשמעות של הסחר העולמי.

מהם דמי הנמל החדשים בארה"ב?

נציג הסחר האמריקני (USTR) הודיע ​​על שכר הטרחה באפריל 2025, והטיל אישום תלול על אוניות שנבנו בסין או מופעלות על ידי חברות סיניות המתקשרות לנמלים בארה"ב. העמלות נועדו להתמודד עם הדומיננטיות של סין בבניית ספינות גלובלית ומשלוח.

מבנה עמלות:

• לכלי שיט בבעלות סינית (כמו זה של קוסקו):50 דולר לטון נטולכל מסע בארה"ב, גדל ב -30 דולר בכל שנה עד 2028.
• עבור מפעילים שאינם סיניים המשתמשים בספינות שנבנו בסין:18 דולר לטון נטואוֹ120 דולר למכולה, מה שיהיה יותר גבוה.
• כובע שנתי: ניתן לחייב כל ספינה עדחמש פעמים בשנה.
• דוּגמָה: ספינת קוסקו עם טונוס נטו של 59,000 (כמו קוסקו תאילנד) תתמודד עם אעמלה של 2.95 מיליון דולר לשיחה בארה"בו עם חמש שיחות שנתיות, זה כמעט15 מיליון דולר לספינה בשנהוזה רק הולך גבוה יותר ככל שהשיעורים עולים.

מדוע קוסקו מכה כל כך קשה?

קוסקו מסתמך מאוד על ספינות שנבנו בסין על פעולותיה, במיוחד בנתיבים משתלמים כמו Transpacific. על פי ניתוח HSBC, COSCO יכול להתמודד עםשכר טרחה של 1.53 מיליארד דולר בשנת 2026 בלבד, אוכלים פנימה74% מהרווח התפעולי הצפוי שלהו חברת הבת שלה, אוריינט מעבר לים (OOCL), עשויה לראות גם שכר טרחה של 654 מיליון דולר.

איך מגיבים חברות משלוח?

COSCO ומובילים אחרים לא מקבלים רק את העלויות הללו. הם עושים מהלכים אסטרטגיים כדי למזער את ההשפעה:

1. החלפות כלי:

Cosco עובד עם שותפים ב- Ocean Alliance (כמו CMA CGM ו- Evergreen) לפריסהספינות שאינן בנויותבנתיבים בארה"ב. מרסק והפג-לויד כבר משתמשים בכלי שנבנו קוריאניים כדי למנוע עמלות.

2. שינויי רשת:

כמה בריתות הן פיצול מסלולים כדי להרחיק ספינות שנבנו בסין מהנמלים בארה"ב. ברית פרמייר, למשל, מתכננת לסגת10 כלי שיט בסיניםמשירות ארה"ב על ידי ארגון מחדש של מסלול האוקיאנוס השקט הים תיכוני-דרום.

3. רכזות טרנספציה:

חברות מחזירות את המטען דרך יציאות בקנדה, מקסיקו או הקריבייםכדי להימנע מכוונתינו שיחות. זה יכול להגביר את הביקוש לשירותי מזין אך להוסיף מורכבות ועלות.

השפעה רחבה יותר על הסחר העולמי

• עלויות גבוהות יותר עבור היבואנים בארה"ב:
• עם 70% ממוצרי הצריכה בארה"ב הנשענים על יבוא, עמלות אלה ככל הנראה יעלו עלויות משלוח-ובסופו של דברמחירים קמעונאייםלאמריקאים.
• נפחי הנמל נופלים:
• נמלי החוף המערבי בארה"ב כמו לוס אנג'לס ולונג ביץ 'כבר ראו נפחים נופלים15-20% משנה לשנהכמובילים מתאימים רשתות.
• שינוי ברשתות הגלובליות:
• כאשר קוסקו ואחרים מפטרים ספינות ממסלולי ארה"ב, הם מתרחבים לשווקים מתעוררים כמומסלולי אסיה-אפריקה, עלול להפוך נמלים בדרום מזרח אסיה ואפריקה למרכסים חדשים.

מה המשמעות של משלחים ומנועי משא

אם אתה מעורב בסחר בארה"ב, צפה:

1. התעריף עולה: שיעורי הובלה באוקיאנוס על מסלולי ארה"ב יטפסו ככל הנראה.
2. אפשרויות ניתוב חדשות: שירותים נוספים דרך מקסיקו או קנדה, אך עם תיעוד נוסף ומורכבות המכס.
3. איחוד בהעברת משא: משלחים קטנים יותר עשויים להיאבק בהסתגלות, בעוד ששחקנים גדולים יותר מציעים פתרונות מקצה לקצה.

מסתכל קדימה

מדיניות דמי הנמל האמריקאית היא יותר מאשר רשתות לוגיסטיות גלובליות של מכשול פיננסי. בעוד שקוסקו עומדת בפני עלויות משמעותיות לטווח הקצר, האסטרטגיות שלה להחזיר ספינות ולשתף פעולה עם בריתות יכולות לעזור לרכך את המכה. עם זאת, ההשלכות לטווח הארוך על הצרכנים ודינמיקת הסחר בארה"ב נותרו לא בטוחים.

להישאר מעודכן וזריז הוא המפתח לניווט בשינויים אלה.לקבלת תובנות ותמיכה בהתאמת שרשרת האספקה ​​שלך, פנה לצוות שלנו ב- XMAE Logistics.