אם ראיתם את הציר האיטי אך היציב של עולם השילוח לכיוון הרכבת, הנה פיתוח שכדאי לשים אליו לב.
CMA CGM, ענקית הספנות הצרפתית, התגלתה בתור המובילה ברכישת עד 49% מ-Rail Logistics Europe (RLE) - חברת אחזקות מטענים ברכבות של רכבת SNCF בבעלות המדינה-של צרפת. הנתח מוערך בסביבות 800 מיליון אירו, ונאמר כי ממשלת צרפת מחפשת את CMA CGM כדי לזכות בהצעה.
למה זה משנה לכל מי שאינו בעל מניות של CMA CGM? כי זה מסמן משהו גדול יותר: קווי המכולות הגדולים בעולם כבר לא חושבים רק על ספינות. הם חושבים על כל המסע - מנמל עד מפתן דלת - והרכבת הופכת לחלק בלתי-ניתן למשא ומתן מהמשוואה הזו.
מה בעצם קורה כאן?
המכירה הזו לא מגיעה משום מקום. זה חלק מעסקה בין הנציבות האירופית לממשלת צרפת בעקבות התפרקותה של Fret SNCF, שעל פי החשד קיבלה מיליארדי סיוע לא חוקי של המדינה. RLE היא מפעילת הובלות הרכבת הגדולה ביותר בצרפת, עם חברות בנות כוללות Hexafret, Captrain France, VIIA, Naviland Cargo, Forwardis ו-Technis. אנחנו מדברים על שחקן שמטפל בלפחות 80% מפעולות התחבורה של הצבא הצרפתי.
מציעים נוספים נמצאים בתמהיל - היזם הצ'כי דניאל קריטינסקי (בעל חברת האם של GLS ו-Royal Mail), קבוצת הלוגיסטיקה הגרמנית Rhenus וקרן פרייבט אקוויטי לא מזוהה. אבל מקורות בתעשייה אומרים שהקונה האידיאלי של ממשלת צרפת הוא, ללא ספק, CMA CGM.
למה CMA CGM הולך הכל-בריל
זה לא רודיאו הרכבת הראשון של CMA CGM. מוקדם יותר השנה, היא השלימה את רכישת Freightliner UK Intermodal Logistics, ואספה 2,000 קרונות, 10 מסופים ואחד מציי הקטרים החשמליים הגדולים בבריטניה. החברה כבר מפעילה שירותי רכבת בין מרסיי לליון בדרום צרפת.
המנכ"ל רודולף סעדה ניסח זאת בצורה ברורה: "רכישת Freightliner מחזקת את הנוכחות הבין-מודאלית שלנו בבריטניה... היא מאפשרת לנו לחבר ים, רכבת וכביש בצורה יעילה יותר, תוך מתן פתרונות טובים יותר ללקוחותינו תוך הרחבת אפשרויות הובלה-נמוכות יותר של פחמן".
ההיגיון פשוט. קווי ספנות דוהרים להציע לוגיסטיקה מקצה-ל-- לא רק העברת ארגזים מנמל לנמל, אלא ניהול כל שרשרת האספקה. רכבת היא החוליה החסרה שמחברת כלי-ים עמוקים ליעדים יבשתיים, והיא גם חלק מרכזי בפאזל הפחמן. העברת מטענים מכביש לרכבת יכולה להפחית את פליטת ה-CO₂ באופן משמעותי.
מה זה אומר עבור שולחים
כאן זה נהיה מעניין עבור כל מי שמעביר מטען פנימה ומחוץ לאירופה.
כשספק כמו CMA CGM בונה את רשת הרכבות שלה, זה לא רק בגלל שהם יגדלו. זה אומר אפשרויות נוספות עבורך. מסלולים נוספים. יותר גמישות. ואפשר שירות אמין יותר, מכיוון שהמכולה שלך אינה תלויה באמצעי תחבורה אחד.
אבל - וזה החלק שחשוב - שיש נכסי רכבת לא אומר אוטומטית שתקבל גישה אליהם. זה המקום שבו יש את השותף הלוגיסטי הנכון.
איך Xiamen AE Global משתלב בתמונה
ב-Xiamen AE Global, צפינו בשינוי האופנתי לכיוון רכבת בעניין - והתכוננו לכך. אנחנו חברה מורשית-ממשלתית עם אישורי IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC, ואנחנו עובדים עם למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל ברחבי העולם. רשת גלובלית זו פירושה שאנו יכולים להציע ללקוחותינו אפשרויות מולטי-מודאליות אמיתיות, לא רק הובלה ימית.
כאשר מוביל גדול משקיע רבות ברכבות, זה יוצר הזדמנויות חדשות לבעלי מטען שיודעים לנצל אותם. אנחנו עוזרים ללקוחות שלנו לעשות בדיוק את זה. בין אם מדובר בניתוב מכולות דרך רשתות רכבות אירופאיות, תיאום הובלה יבשתית או מציאת השילוב המהיר ביותר של ים ורכבת עבור משלוחים רגישים-לזמן, יש לנו את הקשרים והניסיון כדי לגרום לזה לקרות.
מבוססים בש'יאמן - אחת מערי הנמל העמוסות ביותר באסיה - אנו משלבים ידע מקומי עמוק עם טווח גלובלי אמיתי. העברנו למעלה מ-12,000 TEU בשנה אחת עם שיעור משלוח של 98.6%-בזמן עבור לקוחות ה-SME שלנו. סוג כזה של עקביות לא קורה במקרה. זה נובע מהבנה כיצד החלקים משתלבים זה בזה - ים, רכבת, כביש, וכל מה שביניהם.
השורה התחתונה
המרדף של CMA CGM אחר נתח מרכזי ברכבת הוא חלק ממגמה רחבה יותר שמעצבת מחדש את הלוגיסטיקה העולמית. הקווים בין הובלה ימית, רכבת וכביש מיטשטשים. החברות שינצחו יהיו אלו שיוכלו להציע פתרונות חלקים, מקצה לקצה.
ב- Xiamen AE Global, אנחנו לא קו משלוח. אנחנו לא רכבת. מה שאנחנו זה שותף שיודע לנווט בכל זה - וששם את המטען שלך במקום הראשון, לא משנה כמה מצבים נדרשים כדי להגיע אליו.
כי בעולם שבו המובילים הגדולים ביותר קונים רשתות רכבות, זה לא רק נחמד שיש מישהו שמבין את התמונה כולה. זה חיוני.
רוצה לדעת איך לוגיסטיקה מולטי-מודאלית יכולה לעבוד עבור שרשרת האספקה שלך?צור קשר עם Xiamen AE Global עוד היום - ובואו למצוא את המסלול שיניע את המטען שלך, מהיר וחכם יותר.
