אם חשבתם שהחלק הקשה הסתיים כשהקוד הימי המתוקן של סין נכנס לתוקף ב-1 במאי, חשבו שוב.
שלושה חודשים לאחר מכן, וההשלכות מתגלות רק כעת במלואן לקווי הספנות, למשלחי מטענים ול-NVOCC. המאבק המשפטי הוא אמיתי-והוא תופס הרבה אנשים לא מוכנים.
זה לא תיקון קטן. זהו השיפוץ המקיף הראשון של המסגרת המשפטית הימית של סין מזה למעלה משלושה עשורים, שהרחיב את הקוד מ-278 מאמרים ל-310. וזה מעצב מחדש את כללי המשחק עבור כל מי שמעביר מטען אל, מסין או בתוך סין.
אז מה בעצם השתנה?
בוא נפרק את הגדולים-מפני שאלו לא רק דברים טכניים משפטיים. הם פוגעים בדיוק איפה שזה כואב: החוזים שלך, האחריות שלך והשורה התחתונה שלך.
ראשית, חוקי הדרך פשוט התאחדו.
במשך שנים, סין הפעילה מערכת דו--מסילתית: הובלה ימית בינלאומית הייתה כפופה לקוד הימי, בעוד שתובלת חוף פנים-ארצית בין נמלים סינית הייתה ברירת מחדל לחוק האזרחי הכללי. ההבחנה הזו נעלמה כעת. גם הובלה ימית בינלאומית וגם תובלה מקומית נופלת כעת תחת אותה מטריה משפטית.
נשמע פשוט יותר, נכון? לא בדיוק. תובלות חוף מקומיות נושאות כעת תקני אחריות מחמירים יותר-מובילים עומדים בפני חובת כושר ים מתמשכת לאורך כל ההפלגה, והגנת התקלות הימית והאש אינן חלות. אם אתה מעביר מטענים על רגלי החוף, כולל מהלכי ים-נהר או נהר-, אל תניח שהתנאים הבינלאומיים שלך יפעלו כפי שהם-.
שנית, החוק הסיני עוקף כעת את החוזים שעוצבו בקפידה.
הנה זה ששומר על צוותים משפטיים ערים בלילה. על פי סעיף 295 המתוקן, פרק IV של הקוד חל באופן חובה על כל חוזה הובלה שבו נמל ההעמסה או הפריקה נמצא בסין. כלומר גם אם שטר המטען שלך מציין במפורש שהחוק האנגלי חל, בית משפט סיני עדיין עשוי לעקוף אותו ולהחיל את החוק הימי הסיני במקום זאת.
כפי שניסח זאת משקיף בתעשייה, הוראה זו עשויה "לחתוך על פני-הנחות ארוכות טווח לגבי החוק השולט". עבור ספקים ו-NVOCC עם חשיפה לסין, זהו מחליף-משחק. ייתכן שסעיפים קיימים בחוק וסמכות שיפוט כבר לא שווים את הנייר שעליו הם מודפסים.
שלישית, קל יותר להפריע לסרגל הזמן-ואלה לא חדשות טובות עבור הספקים.
תקופת ההגבלה של-שנה אחת לתביעות מטען נותרה בעינה, אך סעיף 294 מאפשר כעת הפרעה באמצעות תביעה פשוטה בכתב או מכתב דרישה. אתה כבר לא צריך להתחיל בהליכים משפטיים פורמליים כדי לעצור את השעון.
מה זה אומר בפועל? עוד תביעות קטנות יותר נמשכות. טענות להישאר בחיים למשך זמן רב יותר. ותקשורת שגרתית-דוא"ל, הודעות מערכת, מכתבים רשמיים-שעכשיו יש להם משמעות משפטית הרבה יותר גדולה. נתיב הביקורת הזה ששמרת? זה כבר לא רק תרגול טוב. זה יכול להיות מכריע.
רביעית, ההגדרה של "נשא בפועל" פשוט התרחבה הרבה יותר.
הקוד המתוקן כולל כעת כל צד שהופקד-או משנה-הופקד-על ידי הספק לבצע את כל או חלקו של התחייבויות הטיפול במטען-. כלומר, מפעילי טרמינלים, מפעילי מחסנים ואפילו קבלני משנה עלולים למצוא את עצמם כאל "מובילים בפועל", עם כל האחריות הכרוכה בכך.
ואולי הלהיט הרדום הגדול ביותר: אחריות למטען שלא נתבע התהפכה.
סעיף 93 של הקוד המתוקן מעביר את העלות והסיכון של מטען שלא נאסף מהמקבל אל השולח. ההנחה הישנה של "הנמען משלם" יצאה החוצה. הכלל החדש? "השולח משלם קודם".
כאן זה נעשה מסובך עבור משלחים ו-NVOCCs. לפי הקוד המתוקן, "שולח" כולל לא רק את בעל המטען, אלא כל מי שמתקשר בחוזה ההובלה או מספק את הסחורה למוביל. בהתאם לאופן החתימה על הערות ההזמנה, כיצד מונפקים חשבונות הבית וכיצד מתוארת הקיבולת, משלח יכול למצוא את עצמו מאופיין כמשלח. כפי שניסחה זאת אזהרת תעשייה: אם לא תתאים את אסטרטגיית בקרת הסיכונים שלך לפני שהכללים החדשים נושכים במלואם, אתה יכול לעבור מ"צופה מהצד" ל"זה שאחראי על החשבון".
זה המקום שבו ניסיון וציות באמת חשובים
בואו נהיה כנים-רוב התעשייה עדיין מבינה מה המשמעות של כל זה בפועל. FIATA כבר קראה לחבריה -להעריך מחדש את החוזים, הנהלים התפעוליים והחבויות הפוטנציאליות שלהם. ואם יש דבר אחד שלמדנו ב- Xiamen AE Global, זה שכאשר הקרקע המשפטית משתנה מתחתיך, שותף שמכיר את הנוף עושה את כל ההבדל.
אנחנו חברה מורשית-ממשלתית עם אישורי IATA, FIATA, FMC ו-NVOCC. זה לא רק מרק אלפביתי-זה אומר שאנחנו פועלים עם תאימות מלאה בכל שלב, מהובלת ימית ומשא אווירי ועד רכבות ומטענים פרויקטים. כשמסגרות רגולטוריות משתנות, אנחנו לא מתאמצים להתעדכן. אנחנו כבר שם.
חוזים שפועלים בפועל לפי הכללים החדשים
אחד הסיכונים הגדולים ביותר כרגע הוא הסתמכות על תבניות חוזים שנוסחו תחת המשטר המשפטי הישן. ניסוח טופס סטנדרטי שעבד מצוין לפני שלושה חודשים עלול כעת להיות לא יעיל מבחינה משפטית. כבר בדקנו ועידכנו את תיעוד החוזה שלנו כדי לשקף את מסגרות האחריות החדשות, את היישום המחייב של החוק הסיני ואת העומס המשתנה על מטען שלא נתבע. הלקוחות שלנו לא צריכים לדאוג אם חשבונות הבית או חוזי השירות שלהם עולים בקנה אחד עם ההיררכיה הסטטוטורית המעודכנת-מכיוון שכבר ביצענו את העבודה.
משמעת תיעוד שמגינה עליך
הקוד המתוקן מתגמל בהירות ותיעוד טוב. וכך בדיוק אנחנו פועלים. כאשר אנו פועלים כסוכן-לא כספק-הערות ההזמנה וההוראות שלנו חתומות בבירור "כסוכן עבור ומטעמו של" המנהל הנקוב. אנו מקפידים על מסלולי ביקורת קפדניים על הודעות, מיילים והתכתבויות רשמיות, מכיוון שלפי הכללים החדשים, מתי וכיצד ניתנה הודעה יכולה לקבוע מי ישא בעלות. הלקוחות שלנו לא נתפסים באמצע מחלוקות משפטיות-כי אנחנו מוודאים שקווי האחריות ברורים מההתחלה.
רשת גלובלית, מומחיות מקומית
בשיאמן-אחת מערי הנמל העמוסות ביותר בסין-אנחנו ממוקמים בלב נתיבי הסחר המושפעים מהשינויים המשפטיים הללו. אנו עובדים עם למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל ברחבי העולם, ומספקים לנו-מודיעין בזמן אמת על האופן שבו הכללים החדשים הללו מתפרשים ואוכפים בשטח. ועם יותר מ-12,000 TEU שהועברו בשנה אחת ושיעור אספקה של 98.6%-בזמן עבור לקוחות SME שלנו, יש לנו את הרקורד לגבות זאת.
השורה התחתונה
הקוד הימי המתוקן של סין לא ייעלם. זה כאן, זה בתוקף, וזה כבר מעצב מחדש אחריות, חוזים ונהלי תביעות לכל מי שעושה עסקים עם נמלים סיניים. הספקים וה-NVOCC שמסתגלים במהירות ישגשגו. אלה שלא? הם ישחקו-להתעדכן-או גרוע מכך, ילחמו במאבקים משפטיים שהם לא ראו להגיע.
ב-Xiamen AE Global, אנחנו לא רק מעבירים מטען. אנו מנווטים במורכבות. אנו מקדים את המשמרות הרגולטוריות כדי שהלקוחות שלנו לא יצטרכו לעשות זאת. וכאשר הקרקע המשפטית משתנה, אנו מוודאים שאתה עומד על בסיס יציב.
אל תתנו לקוד הימי החדש של סין לתפוס אתכם לא מוכנים.צור קשר עם Xiamen AE Global עוד היום לקבלת פתרונות לוגיסטיים תואמים ואמינים ששומרים על המטען שלך-והעסק שלך-מוגן.
