אם שלחת מטענים מאירופה לארה"ב במהלך ששת החודשים האחרונים, כנראה שאתה לא צריך אף אחד שיגיד לך שזו הייתה נסיעה פרועה. שבוע אחד, התעריפים גולשים כמו רמפה משומנת. הבא, המובילים טופחים על היטלים לשעת חירום ומושכים יכולת משיכה ימינה ושמאלה. ואיפשהו באמצע, כולם פשוט ניסו למנוע מהמכולות שלהם להתגלגל.
ובכן, הנה כמה חדשות טובות: העניינים סוף סוף מסתדרים.
אחרי רבעון ראשון שרוב התעשייה מעדיפים לשכוח, הקיבולת הטרנס-אטלנטית לכיוון מערב מתחילה למצוא איזון מסוים. בוא נדבר על מה שקרה, היכן אנחנו נמצאים עכשיו, ו-כי זו כנראה הסיבה שאתה כאן-מה זה אומר בעצם עבור שרשרת האספקה שלך.
מה לעזאזל קרה ברבעון הראשון?
בואו נתחיל קודם כל עם החדשות הרעות, רק כדי להסיר אותן מהדרך. שלושת החודשים הראשונים של 2026 היו קשים בנתיב הסחר הזה. התפוקה ירדה בקצת יותר מ-3% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד-שזה בערך 40,000 TEUs שלא עברו על פני הבריכה. גם מצב התמחור לא היה יפה. מדד המחירים הסטטיסטיים של מסחר במכולות עבור קו אירופה-צפון אמריקה ירד מתחילת 2025, והוא המשיך לרדת לתחילת 2026, ל-84 בינואר, ולאחר מכן ל-83 בפברואר.
נשאים דיממו כסף. Hapag-לויד רשמה הפסד תפעולי של 174 מיליון דולר בעסקי הספינות שלה ברבעון, והמנכ"ל לא עט על זה: החשיפה הטרנס-אטלנטית הייתה חלק גדול מהבעיה. כשספק גדול אומר שנתיב סחר "אי אפשר עוד לספק בעלות סבירה", אתה יודע שהדברים לא נהדרים.
אז מה עשו המובילים? אותו הדבר שהם תמיד עושים כשהמתמטיקה מפסיקה לעבוד: הם משכו קיבולת. ולא רק קצת. במהלך 12 החודשים האחרונים, מספר השירותים הטרנס-אטלנטיים החודשיים ירד מ-55 ל-50, כאשר השירותים הטרנס-אטלנטיים הטהורים ירדו מ-44 ל-38. זה שישה שירותים שלמים נעלמו. באפריל, הפג-לויד השביתה לחלוטין את השירות הטרנס-אטלנטי CES שלה-שבע ספינות, 2,700 TEU כל אחת, נעלמו.
ואז הגיע אפריל, והכל התהפך
כאן הסיפור נעשה מעניין. בסביבות תחילת אפריל, שיעורי הספוט בסחר הטרנס-אטלנטי לכיוון מערב ביצעו התאוששות מפתיעה. וזה לא הגיע מגידול פתאומי בביקוש-זה הגיע משני דברים. ראשית, הפחתות הקיבולת שדיברנו עליהן סוף סוף נכנסו לתוקף. שנית, סכסוך מיצרי הורמוז גרם לגל של תוספות דלק חירום כמעט מכל ספק גדול שם בחוץ, מה שהעלה את התעריפים בחזרה.
המספרים מספרים את הסיפור. לפי הנתונים העדכניים ביותר ממדד המשלוחים בניו יורק של NYSHEX, התעריפים הטרנס-אטלנטיים לכיוון מערב גדלו ב-12% משבוע לשבוע והגיעו ל-US2,253 לכל מיכל של 40 רגל.[התייחסות:6].pאה40ftcontainer[הַפנָיָה:6].נקודת מבט למעלה,נקודת השפל של העבר12חודשים חזרו בנובמבר רק בארה"ב1,342. זו תפנית די דרמטית.
הנתונים של דרו מספרים סיפור דומה. נכון לאמצע-מאי, מדד המכולות העולמי עלה ב-12% בסך הכל, כאשר התעריפים הטרנס-אטלנטיים טיפסו ב-3% תוך שבוע אחד בלבד. ולמרות שזאת גבשושית צנועה יותר בהשוואה לנתיבי הטרנס-פסיפיק או אסיה-אירופה, העובדה שזה קורה בכלל-בנתיב סחר שבעצם היה שטוח- מדברת הרבה.
אבל הנה מה ששולחים חכמים צופים בו עכשיו
בדיוק כשאתה חושב שהבנת את השוק הזה, המובילים זורקים כדור עקום. ONE פרסה לאחרונה את כלי השיט העצום שלה בנפח 13,700 TEU, ה-ONE Satisfaction, על הסחר הטרנס-אטלנטי. זה גידול משמעותי-רוב כלי השיט בנתיב זה פועלים בדרך כלל בטווח של 6,000 עד 10,000 TEU. והמשלחים בשטח כבר עוקבים מקרוב. מקורב אחד בענף אמר ל-Loadstar שהוא מצפה שהיכולת הנוספת תפעיל לחץ כלפי מטה על התעריפים, ותביא אותם קרוב לרמות פברואר ברגע שכל ההיטלים ייקבעו.
תִרגוּם? אל תרגיש נוח מדי. בשוק הזה עדיין נותרו כמה התנועות.
אז מה זה אומר על המשלוחים שלך?
בואו נהיה אמיתיים: לקרוא על תנודות תעריפים והתאמות קיבולת הכל טוב ויפה, אבל מה שבאמת אכפת לכם הוא האם המכולות שלכם יזוזו בזמן והאם אתם הולכים להסתנוור על ידי עלויות בלתי צפויות.
הנה התשובה הכנה: נתיב הסחר הטרנס-אטלנטי עדיין תנודתי יותר ממה שהיה לפני שנה, וכנראה שזה יהיה לזמן מה. אמינות לוח הזמנים בנתיב לכיוון מערב ירדה לטווח האמצעי של-40% בסיבובים מסוימים, כלומר הסיכויים שלך להפלגה חלקה הם-בוא נגיד פחות מהטלת מטבע כרגע. כאשר השירותים מתבטלים או מתוזמנים מחדש, וכאשר פריסות כלי השיט משתנות, המשלוח המתוכנן בקפידה יכול להסתיים להפלגה הבאה ללא אזהרה רבה.
לכן מי אתה עובד איתו חשוב יותר עכשיו מאשר לפני חצי שנה. זה לא שוק ללוגיסטיקה של "קבע את זה ושכח מזה".
כאן אנחנו בעצם עוזרים
ב-XMAE Logistics, אנחנו לא רק צופים בשינויים בשוק מהצד. אנחנו משלח מטענים מורשה-ממשלתית עם סטטוס NVOCC מלא, הסמכה מתקדמת AEO ורשת גלובלית של למעלה מ-100 סוכנים בחו"ל. אנו מעבירים מטען באוקיינוס, באוויר, ברכבת ובכביש-ויש לנו את הקשרים, הנתונים וצוות-ה-בשטח כדי לוודא שהמשלוחים שלך לא יתקעו בכאוס.
יחסי הנמל שלנו מעניקים לנו עדיפות לעגינה בלמעלה מ-30 שערים עולמיים מרכזיים, כולל רוטרדם (מרכז מרכזי למטען טרנס-אטלנטי). וצוות השחרור מהמכס שלנו שומר על אחוזי הצלחה של 99.8% בקווי סין–האיחוד האירופי–ארה"ב, כך שהניירת שלך לא תהפוך לדבר שמדרדר את ציר הזמן שלך למשלוח.
אנחנו גם מבוססים בש'יאמן, אחד הנמלים היעילים ביותר בסין, עם שחרור ממכס יעיל וקישוריות מולטי-מודאלית מצוינת. זה אומר שכאשר משהו הולך הצידה בהפלגה טרנס-אטלנטית-הפלגה ריקה, שינוי לוח זמנים, סגירת נמל-יש לנו את הגמישות להסתובב. אולי זה אומר לעבור לשער אחר. אולי זה אומר לערבב אוקיינוס ואוויר כדי לעמוד בדד-ליין צפוף. מה שנדרש, אנחנו מבינים את זה לפני שזה עולה לך כסף.
אנחנו גם לא עושים היטלים מפתיעים או עמלות נסתרות. הציטוטים שלנו כוללים הכל-ואנחנו שקופים לגבי כל פריט שורה. בשוק שבו הספקים עורמים היטלים של בונקר חירום שמאלה וימין וה-FMC דוחה את הוויתור, יודע בדיוק מה אתה משלם-ולמה-זה לא מותרות. זה הכרח.
כמה דברים שכדאי לזכור
אם אתם מתכננים משלוחים טרנס-אטלנטיים למחצית השנייה של השנה, הנה מה שהיינו מציעים:
הזמינו מוקדם. הקיבולת עדיין מנוהלת בצורה הדוקה, והספקים הצליחו מאוד בביטול הפלגות כדי להגן על תעריפים. אם תחכה לרגע האחרון, אתה עלול למצוא את עצמך מתחרה על מספר קטן מאוד של מקומות.
אל תסתמך רק על תעריפי ספוט. כן, הם נראים אטרקטיביים כשהשערים נמוכים-אבל כשהשוק מתהפך (והוא מתהפך מהר), שיעורי הספוט יכולים לקפוץ ב-25% בעצם בן לילה. תעריפי החוזים נותנים לך יכולת חיזוי, וכדאי לשלם עבור חיזוי כאשר לוחות הזמנים כל כך מבולגנים.
שימו עין על המצב ONE. כלי השיט הגדול הזה שהם פשוט העלו על הנתיב יכול לשנות את מאזן ההיצע-בביקוש בדרכים שעדיין לא יצאו לפועל. אנו צופים בו מדי יום, ונתאים את האסטרטגיות שלנו בהתאם.
השורה התחתונה
לסחר הטרנס-אטלנטי לכיוון מערב היה רבעון ראשון גס. הקיבולת ירדה, התעריפים הגיעו לתחתית, והספקים דיממו כסף. אבל אפריל הביאה התאוששות-שמונעת על ידי משמעת קיבולת ותשלומי הדלק האלה שאיש לא באמת רצה-ומיי ראתה דברים מתייצבים ברמות בריאות הרבה יותר.
האם התנודתיות לגמרי מאחורינו? כנראה שלא. השוק עדיין שביר. מהימנות לוח הזמנים עדיין רעועה. והספקים עדיין משחקים שח עם פריסת כלי השיט שלהם.
אבל זה העניין: תנודתיות לא חייבת להיות חוסר חיזוי עבור העסק שלך. לא כשאתה עובד עם שותף לוגיסטי שחי ונושם את הדברים האלה כל יום. העברנו מטען דרך נגיף הקורונה, שביתות נמלים, שיבושים בים האדום, ועכשיו נשורת מיצר הורמוז. זה לא הרודיאו הראשון שלנו, וזה לא יהיה האחרון שלנו.
אז בין אם אתה שולח FCL או LCL, אוקיינוס או אוויר, מסין לעולם או מאירופה לארה"ב - התקשר אלינו. אנו נדבר ישירות על תעריפים, אופציות אמיתיות ותוכנית שבאמת עובדת. בלי ז'רגון. בלי מוך. רק משא שזז.
מוכן לשלוח בצורה חכמה יותר?צור קשר עם XMAE Logistics עוד היום.
